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2， 若是新兴产业，首先看有没有硬技术，该技术的应用场景有多大？没有或只有小众技术，那最好别吹大牛。比如最近多家公司推出了区块链手机，但其中最靠谱的应用不过是用来挖矿炒币，而这本身就是监管高危地带。3， 我们是个靠商业模式嫁接市场规模致胜的国度，没有硬科技却依然很牛的公司一大把，怎么判断一家没有硬科技但身处新兴产业的公司有没有前途？我认为得看它能否快速把规模做大，比如微信，规模已经大到用户无法支付转换成本。当然这个例子极端了，社交平台天然具备高转换成本。绝大多数竞争性行业，企业规模再大，用户的转换成本也很低，这一点看看滴滴打车和美团打车就知道了。但是规模大了产品或服务就易得，就有助于增加用户粘性，所以很多企业都试图通过合并来形成垄断性的规模，人为抬高用户的转换成本。

应联合多方力量重拳打击对监管来说，无卡支付使用的是“移动终端”，相较POS机落地终端的监测难度更大。在央视“3·15”晚会曝光网络非法销售POS机后，目前继续“顶风作案”的商户仍不在少数。比如“POS机免费送一秒到账”、“无押金版返现50元”、“每部刷卡器成功刷卡交易，代理商可享受手续费分润”等招数层出不穷。

这家公司旗下有一家子公司，报告期内每年都维持5万元左右的净利润，没有特别的投资渠道和业务前景，且只有总经理、出纳、业务员三名员工。按照之前检查其他公司所积累的常理判断，这样资质的子公司一般会尽早从上市公司主体里剥离，但在这起案件中保荐人都容忍了子公司的存在，这引起了证监局检查组的怀疑。

此次公布的表格中，有不少车企露出的一些“马脚”。北汽及几个子公司，此次申报中因“关键零部件发票信息与推荐目录不一致”的原因核减4辆，“未接入国家监管平台”的原因核减了51辆，因“未接入国家监管平台（上传数据不符合政策和国标要求）”的原因核减了193辆，因“申报参数与推荐目录参数不一致”的原因核减75辆，因“国家监管平台核定的行驶里程数不满足2万公里”的原因核减2394辆，而因“电池组能量密度与推荐目录参数不一致”的原因核减高达1706辆，总申报数为13307辆，通过率为66.76%，最后将获得3.585亿元补贴，未通过补贴金额为1.84亿元。

反观德国汽车市场近年来的发展，却不能让人满意。持续被柴油车尾气排放丑闻纠缠的大众、因排放不合格被处以8.7亿欧元巨额罚款的戴姆勒、为消减成本大幅裁员的宝马，都使“德国制造”在国际汽车市场渐失口碑。在新能源汽车发展策略上的犹豫不决、瞻前顾后、抱残守缺，更使德国在国际电动汽车市场竞争中落后了5-8年。今年9月举行的法兰克福车展参展商锐减，参观人数更是比上年减少了1/3，世界最有影响的车展影响力日渐式微。在贸易战和中国市场销量暴跌的背景下，今年从德国生产线下线的汽车数量下滑了12%，出口下滑14%。有媒体甚至表示，特斯拉的到来，是“给德国汽车行业敲响丧钟”。

据俄罗斯卫星通讯社4月25日报道，鲁茨科伊指出，根据这些巡航导弹的飞行轨迹以及叙利亚防空部队的能力，上述来袭导弹在5个拦截区内被摧毁，其中3个拦截区位于叙利亚首都以西地区，另外2个位于大马士革以东地区。鲁茨科伊表示，美英法联盟发射的部分导弹大概因为技术故障而没有击中目标，可能击中民用设施。